Hace 54 años esta semana, el 10 de junio de 1956, en la Targa Florio, el piloto italiano Umberto Maglioli fue el ganador absoluto e inesperado de lo que entonces era la más larga del mundo y más difícil carrera en carretera, la Targa Florio.
Porsche se ganó el reconocimiento mundial con esta victoria ya que era la primera vez que un piloto en la clase de los dos litros consiguió batir los vehículos con mayor cilindrada. Con una velocidad media de 90,9 kilómetros por hora y una ventaja de casi 15 minutos al vehículo clasificado en segundo lugar.
También aseguró a la primera victoria general de Porsche en el Campeonato del Mundo de Fabricantes.
Esta victoria fue tanto más sorprendente por el hecho de que el Porsche Spyder 550 A sólo debutó once días antes de la Targa Florio en una carrera de 1.000 kilómetros en el circuito de Nurburgring. Alentados por la victoria en esta clase, el director de Porsche competición Huschke von Hanstein, viajó a Sicilia con el piloto Maglioli y dos mecánicos para poner a prueba el descapotable Spyder una vez más.
A diferencia de otras carreras en carretera, las mismas no se cerraron durante la prueba, asi que los conductores siempre tenían que estar preparados para el tráfico local y los obstáculos. Era una carrera en carretera abierta.
Por otra parte, para Porsche, fue la primera vez que participó en esta legendaria carrera, ya que, en ese momento, la Targa Florio ,de la cual se originó el nombre Targa para muchas denominaciones modelo de Porsche.
Maglioli completó la ruta de 720 kilómetros sin cambiar de conductor en un tiempo de 7:54.52 horas - y gracias a la fiabilidad de su Porsche, sólo utilizó paradas para repostar.
Sin embargo, incluso antes de esta victoria, la Targa Florio estaba estrechamente asociada con el nombre Porsche.
En primer lugar y patrocinado por el italiano Conde Vicenzo Florio, y con sus 6.000 curvas y colinas innumerables, fue uno de los mayores retos en el deporte de motor internacional durante muchos decenios.
En 1922, el pequeño modelo de Sascha diseñado para Austro-Daimler por Ferdinand Porsche ganó la clase de 1100cc.
Esto fue seguido en 1924 por la victoria final de la carrera de coches 2 litros Targa Florio por un Mercedes desarrollado en Daimler-Motoren-Gesellschaft bajo la supervisión técnica de Ferdinand Porsche.
La victoria de Umberto Maglioli en 1956 marcó el comienzo de una historia de éxito única para el fabricante de Stuttgart. Después de la victoria asombrosa de Umberto Maglioli en 1956, y conduciendo un Porsche 718 Spyder RSK el dúo de Edgar Barth y Wolfgang Seidel trajo la segunda victoria en general Targa Florio a la casa de Stuttgart.
En 1960, Joakim Bonnier y Hans Herrmann ganaron en un Porsche 718 RS 60 Spyder. En 1963, el Porsche 718 GTR, conducido por Joakim Bonnier y Carlo Abate, salió victorioso. Una nueva era en las carreras de Porsche comenzó en 1964 con el Porsche 904 Carrera GTS diseñado por Ferdinand Alexander Porsche. Los pilotos Antonio Pucci y Colin Davis y con la conducción de un 904 modelo estándar y, en abril de 1964, se llevó a casa la quinta victoria .
La introducción del Porsche 911 en 1964, también anunció una nueva era en la ingeniería de coches de competición. Con el motor de seis cilindros basado en el Porsche 911, el Porsche 906 Carrera 6 demostró ser imbatible en los automóviles de clase 2. En la 50 ª Targo Florio en 1966, Herbert Muller y Willy Mairesse ganaron con el coche de carreras equipado con un bastidor hueco y el chasis de plástico. El equipo Porsche participó en la Targa Florio del 67, en el mes de mayo, con una flota de seis Porsche 910 prototipos. La carrera terminó con una victoria triple, Rolf Stommelen y Paul Hawkins cruzó la meta en su Porsche 910/8 por delante de dos coches Porsche 910/6.
Porsche logró un 'hat trick' en 1968 con la victoria de Vic Elford y Umberto Maglioli en un 907/8. Como resultado, el codiciado trofeo de Copa Florio aterrizó finalmente en manos de Porsche AG y se ganó un lugar de honor en la oficina de Ferry Porsche.
En 1969, Porsche respondió a un nuevo Campeonato Mundial de regularidad con el desarrollo del 908/02 Spyder. De los seis Porsche 908/02 que participaron, cuatro acabaron en los primeros cuatro lugares. La victoria final fue para Gerhard Mitter y Udo Schütz, quien estableció un nuevo récord con un tiempo de 6:07:45 horas. Porsche sacó a la luz y ágil 908/03 Spyder al inicio de la Targa Florio de 1970 y también puso fin a esta carrera con un doble victoria de Porsche (Jo Siffert / Brian Redman y Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen), que fue coronada por el récord de vueltas con Kinnunen una velocidad media de 128,57 kilometros / h.
En 1973, fue Gijs van Lennep y Herbert Muller, quienes entraron en los libros de historia de la mitica carrera con un Porsche Carrera RSR 911, el abuelo de los Porsche 911 RS. Mediante la puesta en escena final de la carrera como un Campeonato del Mundo en 1973, Porsche fue el automóvil de la marca más exitosa con un total de once victorias Targa Florio en general.
Victorias absolutas Porsche en la Targa Florio
1956 - Umberto Maglioli - Porsche 550 A Spyder
1959 - Edgar Barth/Wolfgang Seidel - Porsche 718 RSK Spyder
1960 - Joakim Bonnier/Hans Herrmann - Porsche 718 RS 60 Spyder
1963 - Joakim Bonnier/Carlo Abate - Porsche 718 GTR
1964 - Colin Davis/Antonio Pucci - Porsche 904 Carrera GTS
1966 - Herbert Müller/Willy Mairesse - Porsche 906 Carrera 6
1967 - Paul Hawkins/Rolf Stommelen - Porsche 910/8
1968 - Vic Elford/Umberto Maglioli - Porsche 907/8
1969 - Gerhard Mitter/Udo Schütz - Porsche 908/02 Spyder
1970 - Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 908/03 Spyder
1973 - Gijs van Lennep/Herbert Müller - Porsche 911 Carrera RSR
