El proyecto favorito de renombre mundial corredor de autos alemán Hans Stuck fue llevar el récord mundial de velocidad en tierra y convenció a Mercedes-Benz para construir un coche de carreras especiales para el intento. Oficialmente reconocido por el propio Hitler (un ventilador de coche de carreras influenciado por Stuck), el proyecto se inició en 1937. El diseñador automotor Dr. Ferdinand Porsche atacada por primera vez una velocidad de 550 km / h (340 mph), pero después de que George Euston y LSR éxito John Cobb (Land Speed Record) corre de 1938-39 la velocidad objetivo fue aumentado a 600 km / h ( 373 mph). Al finales de 1939, cuando el proyecto estaba terminado, la velocidad objetivo era mucho más alto 750 kmh (465 mph). Dado que este sería también el primer Land Speed Record intento en suelo alemán, Hitler previó el T80 como otro triunfo de la propaganda de la superioridad tecnológica alemana a ser atestiguados por la cortesía mundo de la televisión alemana.
Construcción T80
En 1939, el T80 fue completado con un costo de 600.000 RM. Fue impulsado por un masivo 44,5 litros Daimler-Benz DB 603 V12 invertido, un derivado del famoso DB-601 motores de las aeronaves que la potencia letal Messerschmitt Bf 109 de caza en la producción en ese momento. El DB-603 equipado sólo fue el tercer prototipo (V3) del motor de esta variante y afinado hasta un asombroso 3.000 caballos de fuerza. El motor salió de una mezcla de alcohol metílico (63%), el benceno (16%), etanol (12%), acetona (4,4%), nitrobenzolo (2,2%), AVGAS (2%), y el éter (0,4%), con MW (mezcla de metanol y agua) la inyección para la refrigeración de carga y presión de sobrealimentación. El vehículo también tenía tres ejes, el poderoso motor ejecuta la parte trasera de dos ejes para una máxima tracción de las seis grandes ruedas. El T80 es de más de 8 metros de largo (27 pies), pesaba más de tres toneladas cortas (2,7 toneladas), y necesitaba 3000 hp (2200 kW), junto con la aerodinámica de especialista Josef Mikcl para alcanzar la velocidad prevista de 750 km / h ( 465 mph).
Aerodinámicamente, el T80 incorporado dos alas pequeñas, en su sección media para evitar que el vehículo girando el rumbo a una velocidad máxima de carga aerodinámica a través de un "mecanismo patentado en 1939 por Mikcl, Porsche diseñado cerrado cabina, capó inclinado bajo, defensas redondeada y alargada cola auge. Increíblemente, el gemelo racionalizado cola T80 tenía un coeficiente aerodinámico de sólo 0,18!
Las proyecciones para el 1940 el intento de récord de velocidad de la tierra
Hans Stuck habría llevado a la T80 en un tramo especial de la autopista Dessau (ahora parte de la moderna autopista A9), que fue de 25 metros de ancho y 10 km de largo con la mediana pavimentada. El intento fue fijada para el mes de enero 1940 "RekordWoche" (Record / Speed Week), pero el estallido de la guerra impidió la ejecución T80. En 1939, el vehículo había sido apodado extraoficialmente Schwarz Vogel (Pájaro Negro) por Hitler y tenía que ser pintados en colores nacionalistas alemanes completa con el alemán Adler (águila) y Hakenkreuz (cruz gamada). Pero el evento fue cancelado y el T80 estacionado. De la posguerra, John Cobb conducir el Railton Mobil Especial planteó el récord de velocidad en tierra a sólo 634 kmh (394 mph) en 1947-116 km / h (72 mph) más lento que los 750 kilometros / h (465 mph), previsto para el T80 en 1940! Esta velocidad no se logrará ni superar cualquier vehículo con motor convencional LSR-nunca. Hubo que esperar hasta 1964 para Alfons Arte golpear 875 kmh (544 mph) en el turborreactor "Monstruo Verde" alcanzar y superar la velocidad objetivo, T80's.
La guerra y la posguerra
El DB-603 motores de las aeronaves fue posteriormente retirada durante la guerra, mientras que el vehículo fue trasladado a la seguridad y el almacenamiento en Carintia, Austria. El T80 sobrevivieron a la guerra y fue finalmente trasladado al Museo de Auto Mercedes en Stuttgart para su exposición permanente (menos el motor).
Situación actual
El Museo del Auto Mercedes está pasando ahora a las instalaciones de la Untertürkheim Mercedes en 2006. La pantalla T80 se mueve con él. Muchas personas en las décadas han instado a Mercedes para restaurar plenamente la T80 y la ejecución de prueba para ver si ella hubiera llegado a 750 kmh (465 mph).
Datos técnicos
Peso total: 2896 kg (6385 libras)
Potencia: 3.000 CV (2.210 kW) @ 3200 rpm
Motor: 44,5 litros
Ruedas: (6) 7 X 31
Longitud: 8,24 metros (27 pies 0)
Anchura: 3,20 metros (10 pies 6 pulgadas)
Altura: 1.74 metros (5 pies 9 pulgadas)
Coeficiente de arrastre: 0,18
Velocidad: se estima entre 550-750 km / h (340-465 mph)
Nombres de los T80
Oficial: Mercedes-Benz T80
Porsche: Mercedes Rekordwagen (Record Car)
Mikcl: Hochgeschwindigkeitsrennwagen (coche de carreras de alta velocidad)
Hitler: Schwarz Vogel (Pájaro Negro)
Daimler-Benz DB 603
De Daimler-Benz DB 603 motor era un motor de avión alemán utilizado durante la Primera Guerra Mundial 2. Fue una de refrigeración líquida en la línea de 12 cilindros en la ampliación V12 invertido de la DB 601, que era en sí un desarrollo de la DB 600.
El DB 603 aeronaves propulsadas por varios, incluyendo el Do 217 N & M, Do 335, El 219, Me 410 y Ta 152C.
Intersting tener en cuenta que la velocidad del coche Mercedes T80 registro de tierras diseñado por el ingeniero aeronáutico José Mickl, cedente por Ferdinand Porsche, con la ayuda del piloto alemán Hans Stuck incorporado el PP tercer prototipo-603 en el T-80. Se salió de alcohol puro con inyección MW y está sintonizado a 3.000 caballos de fuerza - lo suficiente, se creía, para impulsar las tres aerodinámica-T80 Axel hasta 750 km / h en la autopista de Dessau, en enero de 1940, en la RekordWoche (Record / Speed Week) . Sin embargo, debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarz Vogel / Pájaro Negro) nunca se aceleró. El DB-603 motor fue retirada del vehículo para su uso en un avión de combate convencionales.
Datos técnicos
Tipo: 12 cilindros en V invertida en línea, refrigerado por agua. Directa de inyección de combustible y sobrealimentados.
Orientado 0,518: 1.
Diámetro interior: 162 mm (6,38 in)
Carrera: 180 mm (7,09 in)
Volumen: 44,5 l (2715 pulgadas cúbicas)
Compresión: 7,5 a 1 (bloque de la izquierda) 7,3 a 1 (bloque de la derecha)
Peso: 920 kg (2030 libras)
Longitud: 2610.5mm Anchura: 830mm Longitud: 1156mm
Consumo: 0.474 lb / hp / hr
Modelos
-PP 603A
Potencia: 1290 kW (1750 CV) a 2700 rpm a nivel del mar
Continuo: 1190 kW (1620 CV) a 2700 rpm a nivel del mar
-PP 603e
Potencia: hasta 2000 HP a nivel del mar
Continua:
-PP 603G (producción cancelado)
Potencia: 1395 kW (1900 CV) a 2700 rpm a nivel del mar
Continuo: 1145 kW (1560 CV) a 2700 rpm a nivel del mar
-DB 603N (no construidos)
Potencia: 2060 kW (2800 CV) a 3000 rpm a nivel del mar
Continuo: 1420 kW (1930 CV) a 2700 rpm a nivel del mar
39 años después y MERCEDES RECORDS juegos 9 MUNDIAL CON UN COCHE ACTA DIESEL
Puntualmente a la medianoche del 30 de abril de 1978, los cinco pistones en el motor diesel de Mercedes-Benz C 111-III comenzó a trabajar, apoyados por un intercooler del turbocompresor de gases de escape que, a 130.000 revoluciones por minuto, presión suficiente aire en la combustión cámaras para aumentar la producción a 230 CV. Que era más que suficiente potencia para acelerar el Mercedes-Benz en el registro de la caza de corte a una velocidad máxima de alrededor de 325 kilómetros por hora. Debido a su muy "relación de largo", el coche tomó su tiempo, sin embargo - un total 12,66 kilómetros de vuelta en el circuito de Nardo en el sur de Italia, para ser precisos - para llegar a esta velocidad.
El departamento de diseño se puso a su tarea a principios de 1977 y creó el C111-III sobre la base de las especificaciones del equipo C 111 - un coche de carreras de pura sangre, con características aerodinámicas Refinado hasta el más mínimo detalle y el coche dando un valor Cx de 0,183, el calificación más baja jamás alcanzada hasta ese momento en el tiempo.
El coche tenía una mayor distancia entre ejes que el C 111-II, una pista más estrecha, oculto ruedas, una interfaz muy baja con empotrado, faros potentes y un muy largo y disminuyendo la parte trasera con una aleta central que era mejorar el coche en directo estabilidad de la línea en condiciones de viento lateral.
La larga y estrecha conductor compartimento aparece una sola sede: el espacio del pasajero delantero fue ocupado por un tubo de grasa de la realización de aire en el intercooler. Y también hubo espacio para el sistema de telemetría, especialmente desarrollado por Mercedes-Benz para la transmisión automática de datos durante el registro se ejecuta, así como para equipos de radio, que permite al conductor comunicarse con el equipo en movimiento.
Y finalmente, el 30 de abril de 1978, había llegado el momento para el diesel de coches con motor de registro de conducir vuelta tras vuelta a una velocidad constante en la pista de Nardo - en sentido antihorario, porque esto significaba que el tema-la definición de barreras de seguridad estaban a la derecha lado, proporcionando los conductores de los coches de LHD con un mayor margen de seguridad en caso de accidente. En un momento durante la noche, la comunicación de radio salvado la vida de un erizo: era rescatado en el tiempo antes de cruzar el carril de coches de carreras. Cuando la llanta trasera de la derecha estallido de lado durante su estadía en el tercer piloto en la noche-tiempo, arrancando grandes agujeros en la carrocería, el camión de recuperación llegaron al lugar rápidamente a recoger el coche dañado y su conductor ileso, mientras que la mecánica preparado el coche de reserva idénticas. Después de este incidente, los relojes se ponen a cero y la búsqueda de registros empezó de nuevo.
El coche de reserva era aún un pelo más rápido que el coche original, y también un poco más económico, ampliar los intervalos de reabastecimiento de combustible 62 a 67 vueltas. Los tres pilotos pronto se unieron y se alivia con su director de proyecto extremadamente rápido, el Dr. Hans Liebold.
Todos los registros establecidos por la época de los daños a los neumáticos se repitieron, a veces incluso mejor, y el intento ni siquiera fue puesto en peligro por otro erizo, que tuvo la mala suerte de ponerse en forma en el auto registro y arruinado su spoiler delantero. La reparación no duró más de dos minutos. Las paradas en boxes, por cierto, duró entre 15 y 20 segundos - la recarga de combustible, cambios de conductor, controles de neumáticos y complemento de petróleo había sido meticulosamente planeada y bien practicado.
Después de 12 horas de otra manera circular sin dificultades, la marca Mercedes-Benz llama nueve nuevos récords mundiales absolutos de sus propios registros, es decir, independientemente del tipo de motor y de su desplazamiento - lograrse con una producción de cerca de tres el motor diesel. Al final del día, el motor en el coche disco había consumido algo menos de 16 litros cada 100 km - otro récord sobresaliente dado una velocidad media de más de 300 km / h.
Los récords mundiales establecidos por el motor diésel C 111-III:
100 km: 316,484 kmh
100 millas: 319,835 kmh
500 km 321,860 kmh
500 millas: 320,788 kmh
1000 kilometros: 318,308 kmh
1000 millas: 319,091 kmh
1 hora: 321,843 kmh
6 horas: 317,976 kmh
12 horas: 314,463 k
40 AÑOS DESPUÉS UN MUNDO NUEVO CIRCUITO DE REGISTRO: 403,978 km / h con el C 111-IV
Un récord del circuito mundial de 355,854 kmh había estado en existencia desde 1975, establecido por HP de 1.000 carreras de coches de la American Can-Am Series. Aunque no es reconocido por la FIA, que fue un récord mundial altamente deseable, y después de los éxitos con el C 111-III, los ingenieros de Mercedes-Benz sintió que estaba al alcance. Sólo otro de 100 CV que hacer - pero ya no podían ser expulsados del diesel de producción de cerca. Así que el equipo optó por el motor de gasolina de 4,5 litros V8 de la producción a gran escala, aumentó su desplazamiento a 4,8 litros y equipado con la unidad de válvulas refrigerado por sodio, dos turbocompresores KKK y un triple embrague que era capaz de hacer frente a 600 Nm de par.
Con 500 caballos de fuerza bajo el capó, logrado a un costo relativamente bajo, un 111 C-IV modificado en un coche de carreras con nuevas mejoras aerodinámicas, dos aletas y alerones adicionales establecidos en Nardo 5 de mayo de 1979 a dar una vuelta en el circuito mundial registro. Después de un descenso suave, un nuevo récord de 403,978 kmh se había establecido. Más allá de esto, el coche ha mejorado en el registro de las marcas de más de diez y 100 kilómetros, así como más de diez y 100 millas.
Podeis consultar toda la infromacion en este enlace:
http://greyfalcon.us/Mercedes%20T80.htm
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