-La funcion OverBoost es un componente de la opcion,Paquete Sport Chrono turbo.
Al acelerar con pleno gas,mediante la funcion Overboost,la presion de sobrealimentacion
se aumenta durante un tiempo limitado,unos 0,20 Bar.La subida de la presion de sobrealimentacion se realiza en un regimen madio de revoluciones con un aumento considerable del par motor maximo.
De ese modo,durante un breve periodo de tiempo se dispone de hasta 680Nm,en lugar de 620Nm.
PD:Stuker ya habia aportado alguna informacion sobre el Overboost,como no encuentro informacion especifica de Porsche,aqui os dejo lo aportado por StuKer sobre los Motores Turbo usados por Lancia.
http://www.porscheonline.es/respues...1019.html#p1019
En el esquema de los motores turbo usados por Lancia existen 3 valvulas fundamentales.
1) Wastegate. Se trata de la válvula situada en el escape del turbo. Ésta actua de limitador con la función de proteger al turbo, puede ser tarada para obligar al turbo a trabajar a presiones mayores. Es una válvula simple que se abre o cierra a través de un actuador neumático. El actuador es empujado por la propia presión que se genera en la admisión. De tal modo que cuando la presión en admisión es alta, abre la válvula para desechar parte de la presión de los gases en la turbina de escape y evitar que el turbo siga subiendo de régimen hasta desintegrarse.
2) Dump valve (bypass/blow off/pop off...). Esta válvula se encuentra en la admisión. Ésta se abre o cierra en función a la presión/depresión existente en el colector de admisión a través de un tubo que procede directamente del mismo colector. En aceleración la válvula se encuentra cerrada de tal modo que todo el aire cargado es dirigido directamente al colector. Cuando se suelta el pie del acelerador, pese a que se corte la entrada de aire al colector, el turbo sigue girando por inercia y cargando aire durante unos instantes. Si el aire cargado (que sigue cargándose) no se desechara, se abrirían los manguitos o se frenaría la turbina del compresor por la enorme presión y fricción en el lado del compresor y la inexistencia de gases en la de escape. La válvula, abierta por la depresión que se genera en el colector de admisión, libera el aire cargado de la admisión al exterior o de nuevo a la propia admisión justo antes de la entrada al turbo (solución que adoptan los Lancias de origen=>Bypass). El reaprovechar el aire cargado, es importante si deseamos que el motor recupere de forma inmediata al dar gas de nuevo. El hecho de que el aire que re-entra en el turbo ya haya sido cargado facilita que se consigan buenas cifras de carga pese a que el turbo haya perdido parte de su inercia al soltar el gas.
En competición es habitual que el aire de la admisión sea liberado al exterior, con lo que se produce un silbido "agradable" en las retenciones. Una gran diferencia es que los coches de competición utilizan algún tipo de ALS ó Anti Lag System (como los que producen los famosos bang-bang) que permiten que el turbo siga trabajando pese a que se haya soltado el pedal del gas, con lo que la recirculación del aire ya no aporta tanto valor.
Como un ALS en un coche de calle no es nada recomendable es mejor sustituir la válvula por una de recirculación (como la original) pero de mayor calidad.
3) válvula-solenoide del overoost. El overboost ya aparece en los Themas Turbo 8v del '84. Esta solución, avanzada en su momento, consiste en intervenir el aire que mueve el actuador del wastegate a través de una válvula electrica (de tipo solenoide) comandada directamente desde la ECU. De tal modo que a través de una señal desde la centralita se pueda desviar el aire que mueve el actuador de la wastegate para que esta permanezca cerrada (parcialmente) y así gozar de mayor potencia durante unos momentos (adelantamientos, aceleraciones, etc.) permitiendo que el turbo trabaje por encima de su régimen máximo habitual.
En los motores 8v el overboost actuaba de forma binaria (o todo o nada) de tal modo que la ECU cuando detectaba a través del sensor de la mariposa que el acelerador estaba pegado a la a la tapicería abría el solenoide para que el aire destinado a abrir la wastegate se desechara durante unos pocos segundos, en el Thema o Delta 4wd o indefinidamente en el integrale 8v.
En los 16v el overboost funciona en modo duty-cicle, es decir el solenoide recibe impulsos de intermitencia variable que permiten actuar sobre la waste gate de forma parcial y controlada dentro de un rango bastante amplio. De tal modo que la función overboost és más o menos intensa en función al régimen de giro del motor p.e. De esta forma se consigue jugar más con los límites del turbo en todos los regímenes.
-Gracias por Leerme...
